作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
很长一段时间里，中国汽车工业的舆论场被一种特定的叙事所主导：民营企业是破局者，造车新势力是颠覆者，而身躯庞大的央企，则被贴上了“大象难转身”的标签。
在那个“唯快不破”的时代，外界习惯用挑剔的眼光审视着汽车央企，认为它们在新能源的浪潮中慢半拍。
然而，这种刻板印象在2025年的岁末被粉碎。
12月26日，当一辆东风猛士M817缓缓驶下生产线，这一刻宣告东风汽车年度新能源销量达成100万辆。用东风汽车总经理、党委副书记冯长军的话说，今天是“双喜临门”。东风汽车2025年度新能源销量达成百万辆，东风猛士M817也迎来第1万辆整车下线。这代表着，中国汽车工业版图中一股被长期低估的“汽车国家队”，向市场释放出的最强烈的“归队”信号。
当“大象”不仅完成了转身星迈网，还开始全速奔跑时，行业的底层逻辑变了。2026年的中国车市，将不再是新势力和比亚迪、吉利等车企的独角戏。当拥有规模效应与全新体制优势的“国家队”重新回到牌桌中央，市场竞赛也在走向一个新的方向。
更重要的是，东风汽车完成了新能源汽车和自主品牌销量“双百万”目标。今年，东风汽车自主品牌销量超150万辆，同比增长12%，占总销量比重达到63%。
东风打出了一套层次分明的“组合拳”。
猛士品牌直接切入了豪华电动越野的腹地。东风猛士M817四大核心技术“磐石底盘、猛士智能越野全地形系统、极猛动力、战甲车身”，打破了消费者对东风“平民车”的刻板印象。这也是央企在极端工况下工程制造能力的宣示。
在高端新能源市场，岚图立了“央国企高端新能源第一品牌”的站位。2025年，岚图累计销量突破30万辆，从20万到30万辆仅耗时7个月，跑出了“国家队”的速度。产品矩阵上，岚图梦想家在10-11月连续两个月蝉联高端MPV市场月销冠军，岚图FREE+与全新岚图知音的“双子星”也接连上市。SUV、MPV和轿车市场的全线开花，证明了央企在汽车市场也具备了与新势力一较高下的品牌溢价能力。
在走量的主力市场，东风不再被动挨打。东风奕派定位15-25万元的主流红海，直接与比亚迪汉、海豹及特斯拉贴身肉搏。凭借纳米06、2026款纳米01、eπ008五座版、风神L8等车型的投放，奕派科技实现了超30%的增长。
技术上，东风展现了“理工男”的执拗。同样是混动，东风马赫动力的发动机热效率已认证突破48.09%，甚至正在向50%冲击，这为PHEV和增程车型提供了强劲能耗优势；东风自研的固态电池已开展150万公里示范运营，最高续航里程突破1000公里；2025年，东风发布“天元智能”技术品牌，其中天元智舱已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，东风汽车“天元 OS”也正式开源行业首个覆盖AP标准中间件的“跨域中间件”产品。
此外，东风的触角已延伸至全球。面对国内的极度内卷，东风汽车2025年1-11月累计出口超24万辆。岚图的“Let's VOYAH”战略已深耕欧洲腹地，进入挪威、荷兰、德国等40余个国家，东风猛士917甚至出现在了迪拜和瑞士的街头。这种“墙内开花墙外香”的能力，是很多单纯依赖贸易出口的车企所不具备的。
东风汽车达成新能源年度百万销量，意味着接下来行业竞争的逻辑也在发生转变。
曾经，高阶智驾是新势力的护城河。但随着华为ADS4.0在岚图等车型上普及，以及东风天元架构落地，智能化正在迅速成为“标配”，对车企的考验也不再只是技术的领先性，而是包括渠道、售后等在内体系化能力。
当行业普遍预测2026年将进入残酷的“淘汰赛”时，体系化能力会是决定胜负的关键，东风汽车等央企也具备这个实力。
此外，华尔街见闻了解到，2026年，东风汽车一体化压铸产业化项目将正式投产，这其中包含了全球最大的16000吨级产线。这意味着，东风将具备年产20万件轻量化部件的能力，通过压缩零部件数量和制造成本，获得更强的定价权。
出海方面，东风汽车将在2026年加速“全球本土化”进程。随着马来西亚KD项目的落地和埃及工厂S01验证车的下线，东风汽车也在体系化出海。未来的竞争，国家队将带着中国定义的标准、技术和产业链优势，在全球范围内重塑价值链。
巨轮已经调头星迈网，航向直指深海。在即将到来的2026年，我们或许会看到一个更加从容、自信且富有攻击性的东风。这不仅是市场格局的重塑，更是中国汽车工业从“大”变“强”的必经之路。
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